2008년 美 대선 이후 미국의 에너지 정책 전망

- 민주당의 기름 소비감축 VS 공화당의 자국 내 연료생산 강화 -

- 에너지정책 방향따라 관련 산업에 장기적으로 큰 영향 -

보고일자 : 2007.11.29.

소병택 뉴욕무역관

btsoh@kotra.or.kr

□ 2008년 이후 미국 에너지정책 방향의 중요성

 ○ 2008년 미 대선이 점차 다가오면서 각 정당별, 그리고 각 후보별 에너지 정책에 대한 공약이 발표되고 있으며, 차기 정권이 어느 당이 되느냐에 따라 미국의 에너지 정책은 장기적으로 크게 달라질 전망임.

 ○ 에너지 정책의 향후 방향성이 중요한 이유는 차기 행정부의 정책에 따라 정부의 에너지 관련 예산 규모와 집행시기, 그리고 가솔린을 비롯한 연료 가격의 변화, 미국의 자동차 엔진의 효율성에 대한 규제, 그리고 재생에너지에 대한 지원 등 다양한 분야에 영향을 미치기 때문임.

□ 민주당 vs 공화당

 ○ 우선, 정당별로 에너지정책 기조를 요약하자면, 민주당의 에너지 정책의 목표는 오일 소비의 감축으로 기후 변화의 위험성을 감소시키고자 하는 환경문제와 연계돼 있음. 이에 반해, 공화당은 에너지의 자국 내 생산을 증가해 에너지의 해외의존도를 줄이는 데에 초점이 맞춰져 있음.

 ○ 이에 따라 공화당의 경우, 미국 연안에서의 오일과 천연가스의 생산 증대, 미국내 액체연료 생산을 위한 석탄 생산의 증대, 그리고 에탄올과 같은 재생에너지 생산의 증대를 위한 정책들이 만들어질 전망임. 보수색이 강한 공화당의 정책은 오일과 가스에 대한 규제에는 소극적인 입장을 취하고 있는 것으로 최대한 시장논리에 의존하는 접근법을 사용하고 있음.

 ○ 그러나 민주당의 경우는 자동차의 효율성 강화를 위해 대체에너지를 개발하는 정유회사에 세금 감액 등의 혜택을 제공하는 등 오일과 같은 천연자원의 소비를 감소시키는데 초점을 맞추고 있음. 이와 같은 민주당의 접근법은 최근 고유가와 환경문제가 심각하게 대두되면서 이에 대비하기 위한 정책이라 볼 수 있으나 단기적인 처방은 될 수 없는 한계점이 있음.

 ○ 한가지 주목해야 할 점은 양 당 모두 재생에너지에 대한 지원 증대에 동의하고 있으며, 민주당이 보다 이에 적극적인 모습을 나타내고 있음.

다양한 재생 에너지원

□ 후보자 별 에너지정책 비교

* 주 : 현재 승용차의 연료 효율성 기준은 갤런당 27.5마일

□ 시사점

 ○ 2008년 미국의 대선 결과에 따라 향후 에너지 정책의 방향이 결정될 것이며, 그 영향은 장기적으로 소비자와 관련 산업에 미칠 전망임.

 ○ 우선 자동차와 정유 산업이 직접적인 영향을 받을 것으로 전망됨. 자동차 산업의 경우 더 효율성이 높은 엔진 개발과 대체 에너지 사용이 가능한 차량 개발이 가속화될 전망이며, 환경 규제와 맞물려 정부의 보조와 규제가 이뤄질 것으로 예상됨에 따라 이에 대한 대비가 필요한 상황임.

 ○ 정유사들의 경우에도 대체에너지 개발에 더욱 많은 투자가 이뤄질 전망이며, 특히 민주당이 집권당이 될 경우 그 필요성이 더욱 커질 것으로 예상됨.

 ○ 그리고 양 당 모두 재생에너지(Renewable energy)에 대한 개발과 보편화의 필요성에 동의하는 상황으로 시장 성장이 전망됨.

자료원 : The New York Times, 무역관 내부자료

유럽 기업, 대이란 제재에도 LNG 프로젝트 관심 지속

- 생산량이 8000만 톤에 달하면 40척 규모의 LNG 운반선 수요 발생 -

 보고일자 : 2007.11.28.

 배창헌 테헤란무역관

 bch@kotra.or.kr

□ 유럽기업 최근 동향

 ○ 미국의 대이란 금융제재로 이란의 석유가스 프로젝트에 대한 서방 주요 은행들의 파이낸싱이 거의 중단되고 UN 안보리 차원의 추가 제재 논의가 임박한 와중에도 유럽 기업들의 이란 LNG 프로젝트에 대한 관심과 참여는 지속되고 있음.

 ○ Iran LNG Company에 의하면 유럽의 LNG 수요는 2010년 1억㎥에 달할 것으로 전망되며 이에 따라 독일, 스페인, 오스트리아의 4개 대기업이 이란 LNG 프로젝트에 적극 참여하고 이란산 LNG 구매 의사도 표명한 것으로 알려짐.

 ○ 또한 이탈리아 중소기업 APS사 및 2개 이란 업체로 구성된 엔지니어링 컨소시엄과 5억8500만 달러 상당의 가스정제공장 설립계약을 체결한 바 있으며, 독일의 Linde사, 이탈리아 Eni 자회사인 Snamprogetti 및 한국 건설사로 구성된 컨소시엄에서는 LNG 플랜트 설계도를 이란 정부에 기제출한 상태임.

 ○ 이외에 Royal Dutch Shell, Total Repsol 등 유명 대기업들도 여타 LNG 프로젝트에 참여하고 있음.

 ○ 한편, 석유성을 중심으로 한 이란 정부는 미국의 대이란 제재가 석유가스 산업에 미치는 영향은 거의 없다고 주장하면서, 최근의 사르코지 프랑스 대통령의 발언을 겨냥, Total과의 Pars LNG 계약이 조만간 성사되지 않는다면, 이란측이 임의로 다른 기업과 이 프로젝트를 추진할 것임을 천명함.

 ○ 이란 측은 이 계약이 성사되지 못한 이유로 Total의 최종투자결정(FID) 내용이 불충분했던 점을 들고 있으며 Total측이 포기할 의사는 없다고 주장했음.

 ○ 즉, Total은 사우스파 11단계 가스전에 112억 달러 투자를 제시했으나, 이란 측은 최소 150억 달러 이상을 요구해 FID가 거부됐던 바, 이에 대해 Total 측은 정치적 상황을 고려해 투자결정을 유보하고 있으며, 이란 측은 재원 부담을 줄이기 위해 이 프로젝트를 소규모 다수 프로젝트로 나누어 입찰을 진행하는 방안도 검토하고 있는 것으로 알려짐.

 ○ 상기한 바와 같이 유럽의 다수 기업들은 어떠한 형태로든 이란산 LNG 확보에 줄을 대고 있는 것으로 볼 수 있는데, 이탈리아 Eni, 스페인 Union Fenosa, 오스트리아 OMV 및 E.ON 등을 예로 들 수 있음.

□ 이란의 LNG 생산 및 관련 선박 수요

 ○ 이란의 LNG 생산계획은 매 3.5년마다 생산량을 배증하는 것을 목표로 하고 있는데, 2010년부터 최초 공급이 개시된 후 2015년 2200만 톤, 2018년 4400만 톤, 2022년 8800만 톤의 생산을 기대하고 있음.

 ○ 이에 따라 LNG 운반선에 의한 공급도 2010년부터 개시될 수 있을 것으로 기대하고 있으며, 연 수출액은 최대 120억 달러에 달할 것으로 평가되고 있음.

 ○ 한편, 원유 및 가스 운반을 담당하고 있는 NITC에 의하면, 이란의 LNG 생산량이 8000만 톤에 달하면 생산량의 절반을 운송한다는 가정하에 40척 규모의 LNG 운반선도 필요할 것으로 전망하고 있음. (100만 톤의 LNG를 운송하기 위해서는 15만㎥의 LNG 운반선 필요)

 ○ 참고로 LNG 운반선 시장은 우리나라가 석권하고 있으며, 그 뒤를 일본·중국·스페인·프랑스산이 잇고 있음. (기타 선박의 경우 우리나라는 유조선 15척, 컨테이너선 12척 등 총 29억 달러 상당을 이란으로부터 수주해 2007~09년 기간 인도 예정임.)

자료원 : Iran LNG Company, NITC, Tehran Times, 건설사 등

직접 관련 종목: 삼성중공업

부품/소재 종목
화인텍: LNG 보냉제
SJM: LNG선 벨로우즈
한국카본